パンクしてスペアがないときは「安全確保→損傷判定→応急かレッカーかの二択→到着までの待機管理」の順で決める。まずハザードを点灯し、可能なら惰性で路肩や駐車帯に寄せ、車線側ドアは開けない。高速は自力作業をしない。非常電話や#9910で道路管理者に通報し、ガードレール外で待機する。次に損傷判定。応急修理キットが効くのは、トレッド面の小さな貫通（目安6mm以下）、ホイール変形なし、1本のみ、ビード落ちなしの条件。サイドウォールの裂け、バースト、切創、2本同時、低扁平でビードが外れている、リム打ちで空気が一気に抜けた——こうしたケースはキット無効でレッカー一択だ。EVやランフラットは重量や構造の都合で“走れるかどうか”の判断が難しく、側面損傷や異常振動があれば無理に動かさない。応急修理を選ぶなら、キットの有効期限を確認し（多くは4〜5年で劣化）、取説の手順に従う。一般的には、異物は抜かずに（指定があれば抜く）バルブを12時にしてシーラント注入→付属コンプレッサで規定圧まで充填→直ちに数km走って内部に行き渡らせ→再度規定圧に調整、の流れ。上限速度は概ね80km/h、走行可能距離は100〜200km程度を目安に“最寄りのタイヤショップまで”の時間稼ぎと割り切る。TPMS装着車はセンサーがシーラントで汚れるため、後日清掃や交換を前提にする。キットがない、電源ソケットが使えない、低温でシーラントが固い、作業空間が確保できない——いずれかならレッカーへ切り替える。レッカーを呼ぶ場合は、加入中の自動車保険のロードサービスを起点にし、無料搬送距離、深夜割増、保管ヤード、二次搬送の扱いを電話で口頭復唱してから依頼する。地域即応を優先するなら地図アプリや検索で現在地＋「レッカー 筑西市」と入力し、24時間対応か・到着目安・特殊作業料の有無を一覧で確認して共有すると配車が速い。JAF会員なら現場応急（スペア装着・一部解決策）に強いが、最近は「スペアレス車」が増えているため、持込みタイヤへの履き替えや近隣ショップ搬送の運用を確認しておくとよい。到着までの待機は、反射ベストと停止表示器材で被視認性を上げ、スマホは省電力に。ホイールロックナットがある車はアダプタを救援隊へ渡せるよう手元に出しておく。費用面の勘所は、距離課金と特殊作業加算（落輪引上げ・ドーリー使用）を抑えること。安全に寄せられるなら車体をまっすぐに整え、アクセスしやすい姿勢で待つと作業時間が短縮される。近距離に24時間対応のタイヤ店があるなら「自走可なら応急→直行」「不可なら最寄りまでレッカー」が基本形だ。応急で復帰した後は、そのまま使い続けない。パンク原因（貫通物の位置と大きさ、内面の損傷、サイドの折れ痕）を店で確認し、外面プラグのみの“場当たり”修理ではなく、内面からのパッチ・コンビ修理（内面確認前提）かタイヤ交換を選ぶ。シーラント使用時はホイール内清掃、TPMS点検、バランス取り直しが必要。再発防止は、空気圧の月次点検、積載過多回避、縁石ヒットの習慣見直し、走行前の異物チェック。まとめると、トレッドの小穴＋キット有効＋安全な作業環境＝応急→最寄りで本修理、少しでも条件を外れる＝迷わずレッカー。高速道路や悪条件では“レッカー即決”が結果的に最短・最安になることも多い。安全と再修理コストを天秤にかけ、“走れるか”ではなく“走ってよいか”で判断するのが最適解だ。
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